综合英国媒体和彭博新闻报道，德国车企宝马集团15日表示，将于明年在英国牛津完成迷你电动汽车的生产，并在明年年底前将生产线转移至中国。报道称，此举将对英国的新能源汽车产业造成重大打击。
这条生产线效率低下
英国《泰晤士报》15日报道，宝马MINI品牌的新负责人斯蒂芬妮·沃斯特表示，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，宝马下一代全电动MINI Aceman将改为在中国生产，作为宝马与中国长城汽车合资企业的一部分。
沃斯特尔说，这一决定与英国退出欧盟事件后的供应限制无关。然而，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电动汽车和燃油汽车，导致运营效率低下，因此公司决定从明年开始，牛津工厂将专注于制造汽油动力的MINI车型。
除了将在中国生产的纯电动MINI Aceman，宝马MINI MINI Countryman的另一款纯电动版本将在德国莱比锡生产。至于纯电动生产线何时会回到英国，沃斯特尔表示“没有确切的日期”。
MINI最初是一家来自英国的汽车制造商，所以牛津工厂可以说是MINI品牌的故乡，已经生产了60多年的MINI车型。1994年宝马收购该品牌后，将部分生产转移到欧洲和亚洲。在电动车生产方面，牛津工厂的进度相对较慢。
目前，牛津工厂已生产约20万辆电动汽车，年均产量约4万辆。相比之下，特斯拉今年第二季度的财报显示，其上海超级工厂年产能超过75万辆。
近年来，随着新能源汽车浪潮席卷全球，宝马也在加速全面电动化。
根据宝马MINI去年发布的品牌战略，MINI计划在2025年推出最后一款燃油发动机车型，之后将完全专注于纯电动汽车。预计到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。到2030年初，所有MINI车型将实现纯电动化，届时MINI将成为宝马首款实现纯电动化的品牌。
与中国汽车公司合作。
事实上，业内一直有宝马与长城汽车合作生产纯电动MINI的消息，也有消息称未来将从中国出口MINI品牌车型，这意味着宝马MINI有望实现国产化。
宝马表示，中国市场已经成为MINI的全球战略重点地区。预计2023年，MINI将在中国制造两款纯电动汽车。
与国内消费者更熟悉的MINI Cooper相比，MINI Aceman是一款全电动SUV，也是MINI家族在豪华紧凑领域推出的首款全电动城市跨界车型。
据悉，MINI Aceman概念车已于今年7月迎来全球首发，并于9月底在上海作为其亚洲首发亮相。
据国内一些汽车杂志报道，长城汽车在张家港的工厂将负责生产MINI Aceman。新车预计2024年开始路试，保守估计2025年发布。
最近，舆论一度猜测长城汽车可能有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特尔推翻了“牛津永远是MINI的家”的谣言。
目前中外合资生产电动车的不仅有长城宝马，还有江淮大众、北汽戴姆勒、华晨宝马。业内分析人士指出，“联姻”有多方面的考虑:一方面，在中国生产是海外车企拓展细分市场的好选择，可以大大提高生产效率。比如长城汽车现在是国内最大的SUV厂商；另一方面，对于国内车企来说，也可以加强技术、品控，提升品牌力。
会打击英国的新能源汽车产业。
《泰晤士报》称，宝马转移有轨电车生产线将是对英国新能源汽车产业雄心的“重大打击”。《每日电讯报》称，“引领英国电动汽车革命的希望”将遭遇重大挫折。
据指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电动汽车，选择在日本设立生产线，并关闭了位于英格兰西南部斯温顿的工厂，导致英国失去了3000多个工作岗位。
2017年，当宝马宣布将在牛津工厂生产全电动MINI E车型时，一度被视为对英国汽车行业的重要“信任票”，并带来了4500个当地就业岗位。
英国媒体认为，在全球芯片短缺的情况下，宝马的最新决定将给英国汽车行业带来额外压力，尤其是电动汽车。
今年早些时候，由于芯片供应不足，牛津工厂不得不暂停生产一周。此外，英国许多电动汽车制造商也受到锂、镍和铜等电池组件价格高昂的困扰。
英国汽车服务公司RAC有限公司本月14日发布的最新数据显示，英国民众对电动汽车的需求持续上升。约14%的车主计划在下次购车时将车换成电动车，29%的车主希望换成混动车。
然而，报告也指出，飙升的能源成本和生活成本正促使许多人推迟买车。此外，英国国内电价上涨也推高了有轨电车的使用成本。
这条生产线效率低下
英国《泰晤士报》15日报道，宝马MINI品牌的新负责人斯蒂芬妮·沃斯特表示，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，宝马下一代全电动MINI Aceman将改为在中国生产，作为宝马与中国长城汽车合资企业的一部分。
沃斯特尔说，这一决定与英国退出欧盟事件后的供应限制无关。然而，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电动汽车和燃油汽车，导致运营效率低下，因此公司决定从明年开始，牛津工厂将专注于制造汽油动力的MINI车型。
除了将在中国生产的纯电动MINI Aceman，宝马MINI MINI Countryman的另一款纯电动版本将在德国莱比锡生产。至于纯电动生产线何时会回到英国，沃斯特尔表示“没有确切的日期”。
MINI最初是一家来自英国的汽车制造商，所以牛津工厂可以说是MINI品牌的故乡，已经生产了60多年的MINI车型。1994年宝马收购该品牌后，将部分生产转移到欧洲和亚洲。在电动车生产方面，牛津工厂的进度相对较慢。
目前，牛津工厂已生产约20万辆电动汽车，年均产量约4万辆。相比之下，特斯拉今年第二季度的财报显示，其上海超级工厂年产能超过75万辆。
近年来，随着新能源汽车浪潮席卷全球，宝马也在加速全面电动化。
根据宝马MINI去年发布的品牌战略，MINI计划在2025年推出最后一款燃油发动机车型，之后将完全专注于纯电动汽车。预计到2027年，纯电动汽车将占MINI销售车型的至少50%。到2030年初，所有MINI车型将实现纯电动化，届时MINI将成为宝马首款实现纯电动化的品牌。
与中国汽车公司合作。
事实上，业内一直有宝马与长城汽车合作生产纯电动MINI的消息，也有消息称未来将从中国出口MINI品牌车型，这意味着宝马MINI有望实现国产化。
宝马表示，中国市场已经成为MINI的全球战略重点地区。预计2023年，MINI将在中国制造两款纯电动汽车。
与国内消费者更熟悉的MINI Cooper相比，MINI Aceman是一款全电动SUV，也是MINI家族在豪华紧凑领域推出的首款全电动城市跨界车型。
据悉，MINI Aceman概念车已于今年7月迎来全球首发，并于9月底在上海作为其亚洲首发亮相。
据国内一些汽车杂志报道，长城汽车在张家港的工厂将负责生产MINI Aceman。新车预计2024年开始路试，保守估计2025年发布。
最近，舆论一度猜测长城汽车可能有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特尔推翻了“牛津永远是MINI的家”的谣言。
目前中外合资生产电动车的不仅有长城宝马，还有江淮大众、北汽戴姆勒、华晨宝马。业内分析人士指出，“联姻”有多方面的考虑:一方面，在中国生产是海外车企拓展细分市场的好选择，可以大大提高生产效率。比如长城汽车现在是国内最大的SUV厂商；另一方面，对于国内车企来说，也可以加强技术、品控，提升品牌力。
会打击英国的新能源汽车产业。
《泰晤士报》称，宝马转移有轨电车生产线将是对英国新能源汽车产业雄心的“重大打击”。《每日电讯报》称，“引领英国电动汽车革命的希望”将遭遇重大挫折。
据指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电动汽车，选择在日本设立生产线，并关闭了位于英格兰西南部斯温顿的工厂，导致英国失去了3000多个工作岗位。
2017年，当宝马宣布将在牛津工厂生产全电动MINI E车型时，一度被视为对英国汽车行业的重要“信任票”，并带来了4500个当地就业岗位。
英国媒体认为，在全球芯片短缺的情况下，宝马的最新决定将给英国汽车行业带来额外压力，尤其是电动汽车。
今年早些时候，由于芯片供应不足，牛津工厂不得不暂停生产一周。此外，英国许多电动汽车制造商也受到锂、镍和铜等电池组件价格高昂的困扰。
英国汽车服务公司RAC有限公司本月14日发布的最新数据显示，英国民众对电动汽车的需求持续上升。约14%的车主计划在下次购车时将车换成电动车，29%的车主希望换成混动车。
然而，报告也指出，飙升的能源成本和生活成本正促使许多人推迟买车。此外，英国国内电价上涨也推高了有轨电车的使用成本。