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《孟子·公孙丑下》有云:“天时不如地利，地利不如和。”在大多数情况下，这三个要素是不完整的。三国时期，诸葛亮出山辅佐刘备，励精图治，终于建成蜀国，但是蜀国还没有到统一全国的时候。即使诸葛亮六次出祁山，仍未能达到目的，令他遗憾的是“诸葛亮三分天下，一统天下，刘伯温”。
而今天的比亚迪，却是“天时、地利、人和”的集大成者。比亚迪凭借着技术、销量、口碑的硬核储备，已经站在了中国汽车市场的C位，有着“无人能出其右”的精神。
10月，比亚迪提前交出了9月成绩单。不出意外，月销售额再创新高。汽车月销量为201，259辆，同比增长151.2%。其中乘用车销量200973辆，居国内零售车企之首。更大的优势是，比亚迪在上个月的新能源车销量排行榜上占据了6席，简直是屠城榜。
事实上，不仅是9月份，今年3月至6月，比亚迪的月销量也持续突破10万，7月突破16万，8月跃升至17万，将众多竞争对手远远甩在身后。
▍销量的背后是技术自信。
产品好不好，用户会用脚投票。另一方面，火爆的销售背后一定有独到之处。比亚迪全系产品的核心是技术。
过去，从2003年开始，在收购Xi安秦川汽车正式进军汽车行业的同一年，比亚迪就成立了专门的团队，开始了电动车的研发，成为先行者；到2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力汽车——F3DM，作为先行者开启了中国新能源汽车元年；之后在新能源领域，纯电动和插电式混合动力“两条腿”走路，比亚迪为用户呈现了各种高价值的产品，在用户心目中的地位得到了突飞猛进的提升。
尤其是近几年，比亚迪的技术池遍地开花，这些技术链上的“大咖”——刀锋电池、DM-i超混技术、EHS电混系统、1.5L/1.5T插电式高效发动机、E平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等已经一一发布并投入产品市场。
2020年，比亚迪推出划时代的“刀锋电池”，挑战极限强度测试，通过行业标杆针刺测试，成为安全领域新标杆；2021年初，比亚迪接着放大招——DM-I超级混合动力全球首发，与普通燃油车直接开战，立刻成为人们追捧的对象，一车难求。
到2021年下半年，比亚迪将在深圳总部正式发布纯电动专属平台E-Platform 3.0。其创新点主要集中在智能、高效、安全、美观四个方面，解决了新能源汽车在安全性和低温续航方面的痛点。在业内人士看来，这项技术是现阶段新能源汽车领域的一次“王爆”，将电动汽车带入了竞争的下半场。在推出全新的密封后，比亚迪放大并应用了新开发的CTB技术。
作为行业内的老牌玩家，比亚迪在“技术链”上的雄厚储备，正在帮助其在新能源技术研发上建立更高的技术壁垒和完善的闭环体系，推动产品向上突破。
所以我们看到比亚迪的产品已经可以和很多豪华车角力了，无论是纯电动还是混动，车型都是单独拿出来的。例如，汉家族成功突破宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L，成为中国品牌第一款成功冲击并在高端市场站稳脚跟的自主品牌汽车。毫无疑问，比亚迪正在随着产品力的提升，一步步实现品牌转型。比亚迪的路越走越自信。
▍从中国自信到全球自信。
这两年，比亚迪带着这份自信，选择了出海。
日前，比亚迪携旗下唐、汉、元PLUS(本土车型命名为比亚迪3)三款电动车亮相巴黎车展，全面登陆欧洲，为西方市场投下一记重磅“雷”。
在此之前，比亚迪乘用车宣布登陆澳大利亚、新加坡、巴西、新西兰等市场。7月，比亚迪宣布即将进军日本乘用车市场；8月，他马不停蹄地宣布进军德国和瑞典的计划，并与以色列什洛莫汽车公司合作，选择登陆中东；之后比亚迪宣布进入泰国、柬埔寨、约旦。
10月12日，Yuan PLUS在印度新德里发布。首批500辆将从2023年1月开始交付，并考虑印度分公司第二工厂。到2022年底，比亚迪乘用车还将进入法国和英国市场。
比亚迪旋风进军海外市场的节奏真的是让人应接不暇。事实上，比亚迪如此激进，来自于上面提到的技术壁垒，以及其海外本土市场优势。
国外汽车品牌的优势在于传统燃油车，处于强大的汽车行业，留给中国的品牌展示空间非常狭窄，而比亚迪走的是完全不同的道路。其进攻海外的核心优势在于新能源和新赛道。出口海外的产品具有绝对的技术优势，附加值高，展现了中国汽车工业的技术、品牌和产业链优势。这与过去中国厂商出口海外的低端产品大相径庭。
这是因为比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，为新能源提供一站式整体解决方案的公司。其丰富的技术储备为其建立了极高的技术壁垒和产业闭环，推动了品牌的整体突破。
从韩、唐、元PLUS车在欧洲的定价来看，比亚迪对本土市场还是相当有信心的。汉唐车在德国的预售价高达7.2万欧元，约合人民币50万元，元加车在德国的预售价为3.8万欧元，约合人民币25万元，均远高于国内的价格。它既大胆又自信。
作为“全球销量最大的新能源汽车制造商”，比亚迪进入欧洲、日本传统汽车产业大本营，立足新赛道，以技术为武器，光环闪耀，为中国制造业树立了“从中国自信到全球自信”的典范。甚至比20年前大众、丰田进入中国时还要美好，中国车企想都不敢想。
写在最后:
以前中国汽车品牌的很多工业设计大多停留在1.0时代，简单来说就是模仿。比如众泰T600就和大众途锐、陆风X7、路虎极光有着千丝万缕的联系，甚至还诞生了“卷尺部”的笑话。
仔细想想，很难说是好是坏。毕竟中国的汽车工业起步晚，想要赶超无疑是最快的提升方式。更何况现在已经是汽车强国的日本也发生了同样的情况。比亚迪率先开启品牌战略也是汽车行业发展的大势所趋。
从27年前的“孤注一掷”到今天的新能源汽车市场，比亚迪是幸运的，也是自信的。幸运来自于人们对绿色出行的美好向往，来自于让地球降温1℃的信念，自信来自于其对电池、电机、电控、车规芯片等全产业链核心技术的掌握，以及海外市场的全面开花。如今，在比亚迪的引领下，中国汽车品牌在全球汽车行业的技术地位和品牌格局今非昔比，出海之路坚定而从容。